4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行(x左眉毛有一根特别长是什么意思？íng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞左眉毛有一根特别长是什么意思？了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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