5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(200克是几两 200克是多少毫升duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前(qi200克是几两 200克是多少毫升án)景的(de)话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)200克是几两 200克是多少毫升车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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