5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(s为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹hì)会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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