新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(中国飞机事故率是多少liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　中国飞机事故率是多少新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎ中国飞机事故率是多少ng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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