关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人蜡的熔点是多少度员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静(蜡的熔点是多少度jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(ché蜡的熔点是多少度ng)客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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