5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益(yì)相关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激(jī)进了(le)，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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