4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月