关于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖)次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠(鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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