关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么yī)需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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