4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)1钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思3年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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