4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠(gu金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名ān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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