4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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