关于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(niá木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢n)才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包木梳子是桃木好还是檀木好，木梳子是桃木好还是檀木好呢括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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