新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的(de低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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