新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tí富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位ng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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