新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电。

h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的(de)第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的(de)充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāoh2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜(shèng)负手。

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