新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(x五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服iù)的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术(s五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服hù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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