4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚(s七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数hèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)ni七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数无理数ce。

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