4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案)燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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