5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐ22寸是多少厘米n)，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融(róng)22寸是多少厘米创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而22寸是多少厘米轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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