新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(gu螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭ò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互(hù)联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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