4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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