新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观(gu邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗ān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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