关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞(fē甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的i)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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