5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我(艾特是什么意思wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设(shè)施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合我国新(艾特是什么意思xīn)能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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