5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合(hé)为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但他(tā)可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车(chē)禁售鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不(鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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