新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài灰姑娘作者是安徒生还是格林)进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外灰姑娘作者是安徒生还是格林(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用灰姑娘作者是安徒生还是格林(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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