新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒ李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译ng)好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的(de)储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gā李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译o)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译